2015 world cup downhill tech-spådommer

Aaron Gwin Wins MTB World Cup Title in Val di Sole Video:

hva vil verdens beste være å ri?

1 / 14Vi så litt ny teknologi i 2014-downhill-sesongen. Hva vil vi se i 2015? (BikeRadar) 2 / 14The 2015 Giant Glory pinner med en aluminiumsramme. Den taiwanske merkevaren sier at aluminium fortsatt er lettere enn mange av sine karbonkonkurrenter (David Rome / Immediate Media) 3 / 14Shimano XTR Di2 er helt ny i langrenn, men det er noen fordeler for downhill-racere, vi tror ikke det vil Skje i DH for 2015 (Oli Woodman / Umiddelbar Media) 4 / 14Schwalbe ProCore er en ny dekkteknologi som gir betydelig lavere trykk. Det er noe som var godt gjemt på sponsede motorsykler i 2014 (Courtesy - Schwalbe) 5 / 14Power meter er sannsynligvis blitt mer populært innenfor nedoverbakke scenen. Bildet er Gee Athertons SRM fra 2014-sesongen (David Rome / Umiddelbar Media) 6 / 14Simano Airlines brukte komprimert luft for å flytte sperren - kanskje elektronisk skifting vil tilby den "kraftige" skiftende Shimano-ingeniører drømte om? (Shimano) 7 / 14SRAM X01 DH ble introdusert for 2014 og vil fortsette i 2015 (David Rome / Umiddelbar Media) 8 / 14Norco er et eksempel på en merkevareprøvende karbonprototyper gjennom downhill sesongen (David Rome / Umiddelbar Media) 9 / 14Schwalbe Er i stand til å gi sine ryttere lettere dekk takket være ProCore-systemet (David Rome / Immediate Media) 10 / 14Når en luftfjær er vanlig i fremre gaffel, ser det ut til at det når det gjelder bakstød, er det fortsatt mye igjen igjen I spolefjæren (David Rome / Immediate Media) 11 / 14Adjusterbar geometri gjør det mulig for ryttere å skreddersy sykkelenes passform til bestemte kurs. Bildet er offset-headsettet som brukes av Greg Minnaar og Josh Bryceland (David Rome / Umiddelbar Media) 12 / 14Fox RAD-spole bakstøt er fortsatt i utvikling, men viser at det ikke går noen støysjokk overalt (David Rome / Immediate Media) 13 / 14Another eksempel på justerbar geometri, tilbyr den nye Scott Gambler to valgmuligheter for valg av kjedestøt sammen med en rekke andre justeringsalternativer (David Rome / Immediate Media) 14 / 14Vi har sett luftfjærende bakstøt som brukes i nedoverbakke før, men ryttere alltid Velg spiralfjærer for "seriøse" kurs (David Rome / Immediate Media)

Hopp over AdSkip Ad

I likhet med Formel 1 er toppunktet motorsport, World Cup downhill racing det ultimate testmiljøet for ny teknologi i terrengsykling. Basert på trender fra 2014-sesongen rett forbi, er det noen få ting som vi mistenker vil bli vanlige i neste års racing sesong, noen få som sannsynligvis ikke vil, og helt ny teknologi som vi tror kanskje bare vises.

Med topp 10 elite mennene (og flere) som avslutter sesongen ved VM på 27. 5 i hjul synes det trygt å si at 26-hjulet er omtrent ferdig i alle former for Terrengsykling - unntatt når triks er involvert.Når hjulstørrelsesdebatten tilsynelatende hviler i nedoverbakke i overskuelig fremtid, kan vi se på noen andre teknologiske spådommer.

Dekk

Schwalbes ProCore dekksystem dukket opp i løpet av sesongen under likes of Sam Hill. Dette dobbeltkammersystemet bruker et spesielt, mindre rør for å holde en rørløs dekkpære fast på plass, noe som eliminerer risikoen for å klemme seg mot felgen.

Schwalbe procore er en ny dekkteknologi som gir betydelig lavere trykk, det er noe som var godt gjemt på sponsede syklister i 2014:

Vi mistenker at mange ryttere vil bruke Schwalbes nye ProCore Teknologi for 2015, men mest sannsynlig vil ikke innrømme det

Fordelene ved dette systemet går langt lenger enn å forhindre leiligheter - med muligheten til å kjøre et langt lavere trykk i hoveddekket, er det mulig å oppnå større småbøyleoverensstemmelse, noe som rammer og oppheng Produsenter har tidligere slitt for å balansere med å opprettholde pedal-indusert bevegelse.

Det hevdes at systemet muliggjør langt lettere dekk også, og selv om dette kan være sant, legger det til rundt 200g per hjul, og negerer mye av besparelsene som skal ha.

Med denne teknologien er det mulig at vi ser bruken av bakre støt på bakre luft på bestemte kortere kurs (luftstøtene har varmeoppbygging på lengre kurs). Denne suspensjonsteknologien har blitt brukt tidligere, men dekksystemer som dette kan bety at den lille forskjellen i liten bump-overholdelse kunne flytte ansvaret vekk fra det bakre støt.

Justerbar geometri

Selv om ikke helt ny, er justerbar geometri nå brukt til å skreddersy sykkelen til individuelle kurs - av samme grunner at suspensjonen er tilpasset bestemte forhold.

Justerbar geometri gjør det mulig for ryttere å skreddersy sykkelens passform til bestemte kurs. Bildet er offset-headsettet som brukes av greg minaar og josh bryceland:

Greg Minnaars sykkel viser ofte massevis av tilpassede geometrijusteringer

Sesongen forbi så sykler som tilhører Josh Bryceland og Greg Minnaar med tilpassede offset-hodesett. En annen modifikasjon vi har sett er egendefinerte gaffelkroner som endrer stien (gaffelforskyvning) og / eller høyde på frontenden.

Noen sykler, som for eksempel Brendan Faircloughs nye Scott Gambler, gir mulighet for lengdejustering av kjedestøt, mens andre lag bruker ettermarkedsalternativer, slik vinkeljustere hodesettkopper og eksentrisk pivot-maskinvare for å eksperimentere med geometriske endringer.

Aerodynamikk

Hvor raser blir vunnet eller tapt med tiende sekunder, er det uten tvil ingen annen disiplin i sykling som er klar for aerodynamisk utvikling.

Det er ikke en stor hemmelighet at Trek World Racing og Specialized har eksperimentert med aerodynamikk, men vi har ennå ikke sett fordelene med denne forskningen utover grunnleggende tuckeposisjonering.

Vi mistenker at vi begynner å se produktdesign tar på aerodynamiske hensyn og moto-inspirerte baggy klær ville være en åpenbar start. Tatt i betraktning Spesialist har nå sin egen vindtunnel, tror vi at Big-S vil være det første merket for å gjøre alvorlig fremgang i dette området.

Rammemateriale

Norco er et eksempel på et merkeprøvekarbonprototyper gjennom nedoverbakkeperioden:

Norco var et merke som testet en karbonprototype i 2014. Hvem skal det være for 2015?

Karbonrammer i utforkjøring er ikke noe nytt, men med rush-introduksjon og testing av mange 27. 5-hjulsykler i løpet av sesongen, er det svært sannsynlig at vi vil se at noen av disse modellene gjør skiftet til en prototype karbonversjon. GT Fury 27. 5 - sykkelen til Gee og Rachel Atherton - er et perfekt eksempel. Vi mistenker at vi får se det testet i karbon neste sesong.

Mens mange av de store merkevarene tilbyr karbonfiber, er det noen bemerkelsesverdige unntak som holder fast i moderne og fremskredende teknologi i aluminiumsproduksjon - Giant er et bemerkelsesverdig eksempel. Giant hevder at Glory-rammen allerede er lettere enn mange av sine karbonkonkurrenter. Andre merker kan ikke rettferdiggjøre formen og produksjonskostnaden for karbon når aluminiumsversjonen er konkurransedyktig.

Datainnsamling

Gjennom sesongen så vi lag som Lapierre ved hjelp av datatelemetrisystemer ved hvert løp, for å tilpasse suspensjonen til sporet og hente detaljerte data.

Selv om det er ingen tvil om at de største lagene bruker lignende teknologi i sykkeldesignprosessen, er det sannsynlig at vi vil se mer av denne teknologien som brukes på løp for å hjelpe lagmekanikere og suspensjonssponsorer lære mer om hvert spor og følgelig Hjelpe sine ryttere før løpedagen.

Effektmålere vil sannsynligvis bli mer populært innenfor nedoverbakkeområdet. Bildet er å gi atherton sin srm fra 2014-sesongen:

Gee Athertons SRM

På toppen av suspensjonsspesifikke data begynner mange ryttere, inkludert Danny Hart og Gee Atherton, å bruke effektmålere i løpet av løpssituasjoner. Disse effektdataene er uvurderlige for analyse for å finne steder på sporet hvor ryttere kan bli vanskeligere å tråkke, eller hvor utstyrsvalg kan forbedres. Effektmåler har også potensial til å hjelpe til med avstemning, spesielt på flatere baner hvor pedaling er avgjørende.

Ved å koble denne informasjonen sammen med HD-video (fra et GoPro- eller Shimano-kamera, vil det tillate ryttere, lagledere og trenere å nøye analysere treningsløp og forbedre svakhetsområdene.

Suspension

Luftfjæring Er allerede vanlig på forgafler, med RockShox Boxxer og Fox 40 Float fylle rangene.

Vi har sett luftfjærende bakstøt som brukes i nedoverbakke før, men ryttere velger alltid spiralfjærer for "seriøse" kurs: <999 > Luftsjokk forekommer av og til i nedoverbakke, men bare for kortere, mindre alvorlige baner.

Det er imidlertid en annen historie på baksiden av sykkelen. Det har blitt notert i noen år nå at pedalfylte, åpne baner tillater ryttere å Eksperimentere med et bakre støt på luften, og lignende som Schwalbe's nye ProCore-teknologi kan gjøre dette enda mer mulig, men det er fortsatt langt fra en vanlig forekomst.

Det som Foxs ikke-klare RAD sjokk på Mange av sine sponsede syklister viser at det fortsatt er ple Det er ingen tvil om at utviklingen blir satt mot spole bakstøt, og det er liten tvil om at de vil fortsette å være standarden for virkelige nedoverbakkebaner.

Dropper seatposts

Det har blitt sett før, men vi forventer ikke å se det bli populært i 2015. Tidligere kurs som Pietermarzberg, Sør-Afrika har sett ryttere eksperimentere med justerbare innlegg, men få ryttere har tatt dem inn i Løpedag. Vi mistenker at teknologien vil beholde sin plass i enduro, men til GPS-basert elektronisk justering eksisterer, kan vi ikke se det ta av i nedoverbakke.

Elektronisk skifting

Shimano-flyselskaper brukte komprimert luft for å flytte avsparkeren, og kanskje elektronisk skifting vil tilby den "kraftige" skiftingen av Shimano-ingeniører drømt om: Shimano-flyselskaper brukte komprimert luft for å flytte sperren, kanskje elektronisk skifting vil Tilby "high-powered" skiftende Shimano-ingeniører drømt om

Husk Shimano's kortlivede AirLine-skiftesystem? Elektronisk skifting gir absolutt store mulige fordeler, spesielt i forhold til luftdrevne skiftende ...

I mange tilfeller er downhill racing brukt som testbom for terrengsykkelteknologi, men elektronisk skift ble introdusert denne sesongen i langrenn (og Vant på) i form av XTR Di2.

Uten frontforskyvning og det minimale girutvalget som er nødvendig i nedoverbakke, er fordelene for elektronisk nedoverbakke for å forenkle kabelruten og redusere skiftearbeidet eller håndbevegelsen, men det er noe vi ikke kan forestille oss å skje for 2015 (selv om vi føler Fri til å bevise oss feil, Shimano!). Kanskje vi ser at SRAMs nye X01 DH-gruppe går til en elektronisk trådløs versjon for 2016?

Tror du at vi har det galt? Hva tror du vil være den neste store tingen i downhill racing tech?