Lapierre har til hensikt å gjøre overvolt så lekfull som en ikke-e-mtb

Kent McDonell har landat i Malmö Video:

splitter ny, full-carbon elektrisk hjelpesykkel pluss signifikant redesign for XC racer maskin. Vi var på Lapierres nylige lansering i Dijon for å utvide nøyaktig hva som tilbys ...

Breaking the mold?

Mens lanseringen i Dijon dekket en rekke sykler, er det ikke noe å komme seg bort fra oppmerksomheten, spesielt et par syklister, hvorav den ene var den nye Overvolt AM Carbon e-MTB.

Som navnet antyder, er dette en full-carbon, fullfjærende elektrisk assistanse terrengsykkel, men det ser ganske annerledes ut enn omtrent alle andre e-MTBer der ute. Hvorfor? Vel, Lapierre hadde ingen illusjoner at de fleste e-MTBer håndterer vesentlig annerledes enn en vanlig terrengsykler, på grunn av den kraftige batteriplasseringen og motorens heft.

Batteriet til den nye Overvolt ble forskyvet 72 mm nedover og rotert, slik at det kunne sitte nesten rett over Bosch CX Performance motor

Selv om ingeniører ikke kunne endre batteriet eller motoren selv, visste Lapierre at å justere posisjonen på sykkelen, kunne drastisk forbedre hvordan sykkelen følte seg på stien. Gjøre rammen fra karbon syntes å tilby den beste løsningen, og fikk dermed lov til å flytte 3kW-batteriet ned 72mm i rammen, og ved å rotere det litt, kunne de sitte det rett over motoren. Selv om merkevaren insisterer på at å lage en full karbonramme aldri dreide seg om å spare på vekten, har den barbert bort noen gram her og der, og bringer rammen på egen hånd ned til 3. 4 kg.

Et annet triks på Overvolt AMs ermet er evnen til å bytte mellom 27. 5in og 27. 5+ hjul, med Dual Wheel System (DWS) og Boost akselavstand foran og bak . Selv om dette kan høres komplisert, er det bare et tilfelle av å reversere de bakre utgangene for å imøtekomme bryteren i dekkdimensjonering som igjen forlenker lengden på kjedestøyden med 10 mm. Lapierre hevder at det ikke vil være spesielt dyrt hvis du vil ha begge sett med hjul, da det vil tilby hjulpakker separat for rundt € 300.

Når det gjelder fjæring, kommer Overvolt AMs 140mm bakhjulsreise på grunn av den testede OST + fjæringsplattformen, parret med en 150mm forgaffel foran med 51mm offset. Dette gir Overvolt AM Carbon en hodevinkel på 66 grader, og setevinkel på 73 grader.

Lapierres nyeste full-carbon e-MTB kommer i tre forskjellige modeller. AM700 kan være det billigste alternativet, men det har fortsatt noe seriøst imponerende sett.

Det vil være tre størrelser overvolt AM Carbon tilgjengelig, alt fra små til store og tre forskjellige modeller i serien.

Mens alle tre i serien får Lapierre's nye dropperpost (som kommer i 31. 6mm i 100, 125 eller 150mm dråper med stopp overalt og er internt dirigert), deler de også det nye RockShox Deluxe metriske støt så vel som Den samme Bosch CX Performance 500Wh-motoren. Alle modeller har også Lapierres eAM-hjulpakke som bruker en 30mm rygg foran, laced opp med straight-pull eiker og en 25mm farge på baksiden laced opp med J-bend eiker både på Boost hubs. Dette hevder de er den beste balansen mellom styrke, vekt og stivhet for et e-MTB-program.Den øverste enden AM900 + sykkel får SRAMs nye dedikerte e-MTB EX1-overføring.

Prissettingen er fortsatt TBC, men Lapierre sier at middels sykler burde være gode å komme i september i år, mens de små og store modellene vil rulle ut fabrikken i desember.

XCiting times

Se på alle de siste langrennsdekningene, og det er klart at kursene blir mer ekstreme hvert år. Dette betyr at syklene uunngåelig kommer inn i spill enda mer. Selv om Lapierre's XR langrenn, fullfjæringsløpsmaskin har blitt tweaked gjennom årene siden vi først oppdaget den tilbake i 2011, vil den særegne silhuetten bli endret i 2017.

Ett blikk og det er lett å se hvor viktig det er Endringer har vært. Borte er setestøysvuggenmontert bakstøt, til fordel for en mer tradisjonell topprørmontert gjenstand, og denne gangen er alt bygget rundt Lapierre sertifiserte OST + virtuelle svinghjulsplattform, som leverer 100mm (3,9in) pedal effektiv kjøring.

Lapierre's 100mm reise XR langrennsykkel har hatt en fullstendig overhaling og ser veldig annerledes ut enn den forrige sykkelen

Omkring sjokket er det merkelige utseende 'sjokkburet' som ikke kan legge til noe strukturelt - og ifølge Lapierre , Legger heller ikke mye i vekt - men hjelper med å bevare XRs 'ånd'. Vekten for den fulle karbonrammen er et krav på 1. 8 kg uten sjokk.

Geometri har blitt omhyggelig også. Den franske merkevaren har strukket den nye XR'en ut med 20mm, forkortet kjedestøtter til 441mm, slackened hodevinkelen til 69 grader og styrket setestøydevinkelen til 74. 5 grader.

Takket være Lapierre's "Trap Door Technology" kan Shimano Di2 elektronisk overføring enkelt integreres i rammen, med batteriet sitter pent inn i røret.

Selv om sjokkburet ikke vil legge til mye strukturelt, ønsket Lapierre at det skulle være med til å opprettholde "ånden" i den opprinnelige XR-raceringen.

Andre detaljer inkluderer Boost akselavstand for å forbedre stivheten, den nye metriske RockShox bakstøtestandarden (Mens toppmodellen bruker Monarch RT3 e. Jeg har de tre andre syklene i serien alle de nye Deluxe RT3 bakre støt), ruting for et internt dråpe innlegg - en trend de stadig mer krevende kursene ser ut til å skape - Og de to øverste modellene vil være tilgjengelige med Lapierres elektroniske e. Jeg justerer automatisk opphengssystemet.

Mens det gjelder emnet for e. Jeg, det er verdt å merke seg at Lapierre har forbedret e. Jeg er vanntett for 2017, og plasserer batterikontakten for bedre å beskytte den mot elementene, så vel som bedre tetting av fjernkontrollen. Lapierre hevder også å ha gjort fjerning og installasjon av batteriet lettere også.

Det finnes fire modeller av XR å velge mellom og fire størrelser, alt fra små til ekstra store. Toppflyet XR 929 Ultimate kommer drapert med SRAMs nyeste 1x12 Eagle XX1-girkasse og inverterte RS-1 gaffel. Alle modeller bruker også forskjellige kantbredder (25mm foran, 23mm bak), hvilke Lapierre krav gir en bedre balanse mellom kontroll og presisjon.

Prisene er fortsatt TBC.

E-venn mer til å komme

Selv om den nye Overvolt AM Carbon kan være hogging spotlighten, har Lapierre's Dijon-baserte team vært opptatt med å overhale den mer tradisjonelle utseendet av Overvolt AM for 2017.

Overvolt AM Alloy huser nå OST + -plattformen og bruker RockShox Monarch-metriske støt til å levere 140mm bakhjulsreiser. På alt annet enn det billigste AM400-alternativet, er det også en 150 mm reisegaffel plugget inn for å håndtere de større treffene.

Hvis du ikke har råd til fullstendig karbonversjon av Overvolt, er den også tilgjengelig i legering, men ser litt mer tradisjonell ut.

Alt legeringen Overvolt AMs kan bruke enten 650b eller 650b pluss hjul takket være boostakselen Mellomrom og byttbart bakre utfall som du må kjøpe separat.

Med hensyn til geometri har Overvolt AM Alloy det samme hodet og setevinkelen som den pricier karbon-versjonen, og det er tre rammestørrelser å velge mellom, alt fra små til store.

Når det gjelder spesifikasjonsarket, er den billigere AM400 den eneste sykkelen i Overvolt AM Alloy-serien som har Yamaha 400Wh-motoren, mens resten av linjen oppnår Bosch CX Performance 500Wh-motoren. AM400 har også en litt kortere 140mm RockShox Sektor Silver Boost gaffel og Shimano Deore bremser.

De tre dyrere modellene får alle Lapierre sine egne droppeposter og SRAM Guide bremser. Både AM600 og AM700 er også behandlet på Lapierre's forskjellige rimbredde eAM hjulsystem. AM700 får også SRAMs dedikerte e-MTB drivetrain, EX1.

Den nye Overvolt XC-sporten 120 mm på forsiden og baksiden og er rettet som mer av en all-rounder.

Hvis det ikke var nok e-sykkel spenning, la oss ikke glemme den kortere reisen Overvolt XC. Denne mer lekende, lette vekten e-MTB pumper ut 120mm bakhjulsreise med OST + fjæringsplattformen.

Som de andre e-MTBene som er dekket her, kan XCene konverteres til 27. 5+ dekk takket være Boost akselavstanden og byttbar bakre utfall som du må kjøpe separat.

Av de tre overvolt XCene som er tilgjengelige, er det bare toppen XC500 som får Bosch CX Performance 500Wh-motoren, mens både AM400 og AM300 får Yamaha-motoren. I mellomtiden får den billigste AM300 en 2x10 girkasse og Suntour XCR gaffel, den øverste enden XC får Shimano's XT 11-trinns overføring og RockShox Recon Silver Boost gaffel.

Det er også en kvinners spesifikke XC300-modell som også bruker 400Wh Yamaha-motoren, men mer kompakt geometri, smalere barer og en kvinnespesifikk sadel sammen med en annen malingsjobb.

Hvis du ikke er for bekymret for å ha bakfjæring, kan Overvolt HT500 være et alternativ. Den bruker Yamaha 400Wh-motoren, sport en 120mm reise Suntour XCR gaffel og 2x10 Shimano girkasse.

Igjen, prisene for dette mye er fortsatt TBC.