Lapierre kunngjør ny aircode sl og xelius sl

Lapierre Pulsium 2015 Video:

Fransk firmaets veiviser får nøkkel 2016 oppdateringer

1 / 40The Lapierre Aircode SL 600 (topp) og Xelius SL700 (nederst) (Simon Greenacre / Immediate Media Co) 2 / 40The Lapierre Aircode SL 600 Simon Greenacre / Immediate Media Co) 3 / 40Du får en full Zipp-cockpit med hver versjon av Aircode (Simon Greenacre / Umiddelbar Media Co) 4 / 40Det er et faktum at alt med "Pro Team" skrevet på det umiddelbart gjør deg raskere og mer (Simon Greenacre / Immediate Media Co) 6 / 40Mavic Cosmic Elites er litt dypere enn Ksyrium Elites på Xelius (Simon Greenacre / Umiddelbar Media Co) 7 / 40A så langt som gafler gå, dette er en looker (Simon Greenacre / Umiddelbar Media Co) 8 / 40Makten på Aircode er sublime - godt ferdig, lys, smakfullt valgt og patriotisk (Simon Greenacre / Immediate Media Co ) 9 / 40Du kan se ned på topprøret og late som om du er en del av FDJ (Simon Greenacre / Umiddelbar Media Co) 10 / 40Toppet på setetrøret er pent og ryddig (Simon Greenacre / Umiddelbar Media Co) 11 / 40Mechanical Ultegra er en glede å bruke, og vi er glade for å se at Lapierre har gått med en Ultegra kjedesett i stedet for en tredjeparts gjenstand (Simon Greenacre / Immediate Media Co) 12/40 Og ikke glem det (Simon Greenacre / Umiddelbar Media Co) 13 / 40Seteinnleggene glir forsiktig utover og med 25 mm gummi på, seterstøttebroen sitter I nærheten av toppen av det dekket (Simon Greenacre / Immediate Media Co) 14 / 40Frame og gaffel er begge UCI-godkjent (Simon Greenacre / Immediate Media Co) 15 / 40Det er en Lapierre karbonstolpe under Fizik Arione-salen (Simon Greenacre / Immediate Media Co) 16 / 40Den interne kabelføringen går inn i rammen ved siden av topp- og nedrørene (Simon Greenacre / Immediate Media Co) 17 / 40The 2016 Lapierre Xelius SL700 (Simon Greenacre / Umiddelbar Media Co) 18 / 40Zipp HB-bar på Xelius (Simon Greenacre / Immediate Media Co) 19 / 40Den øverste røret av, du gjettet det, Xelius SL 700 (Simon Greenacre / Immediate Media Co) 20 / 40Ultegra bremser - alltid nyttig på en rask nedstigning (Simon Greenacre / Immediate Media Co) 21 / 4022mm brede Mavic Ksyrium Elite-hjul kommer Som standard på alle Xelius-modellene (Simon Greenacre / Immediate Media Co) 22 / 40Mavics-hubene, samsvarer heldigvis svart og blå Xelius-malingsjobben og ser bra ut for det (Simon Greenacre / Immediate Media Co) 23/40 og det samme gjelder for Talte brystvorter (Simon Greenacre / Immediate Media Co) 24 / 40Ingen merkelig formet nedrør her (Simon Greenacre / Immediate Media Co) 25 / 40Smooth linjer hvor topp- og nedrørene mates inn i hoderøret (Simon Greenacre / Immediate Media Co) 26 / 40 SL 700 hadde en Fizik Antares-sadel og karbon Zipp-stolpe (Simon Greenacre / Immediate Media Co) 27 / 40Setepostklemmen er skjult ut av veien og er lett å få tilgang til og justere (Simon Greenacre / Immediate Media Co) 28 / 40 Og ... det er borte (Simon Greenacre / Immediate Me Dia Co) 29 / 40Seteestene blusser ut hvor de kommer med topprøret ... (Simon Greenacre / Immediate Media Co) 30/40 ... som du også kan se fra denne vinkelen (Simon Greenacre / Immediate Media Co) Klar av setetrøret ... (Simon Greenacre / Immediate Media Co) 32/40 ... med omtrent 10mm på det bredeste punktet (Simon Greenacre / Immediate Media Co) 33 / 40The Ultegra Di2-gruppen er fantastisk.Evey Xelius kommer med en 52/36 cranksett (Simon Greenacre / Immediate Media Co) 34 / 40Kjenner enn en Ferrari, men det er bedre å se? (Simon Greenacre / Immediate Media Co) 35 / 40Lapierre gjør sine sykler i Asia, hvor de har en permanent kontingent av ingeniører som sørger for alt som blir produsert til de høyeste standardene (Simon Greenacre / Immediate Media Co) 36 / 40Internal cable routing ... Simon Greenacre / Umiddelbar Media Co) 37/40 ... pent - og gummibungene sitter tett mot rammen (Simon Greenacre / Immediate Media Co) 38 / 40Beltet for Di2-kryssboksen er en smart designbit (Simon Greenacre / Umiddelbar Media Co) 39 / 40Brakettbrakettområdet er ryddig (Simon Greenacre / Immediate Media Co) 40 / 40Den totonebåndstrening er litt av en kjærlighet / hate touch (Simon Greenacre / Immediate Media Co)

Hopp over AdSkip Ad

Lapierre har i dag kunngjort en ny Aircode SL og en ny Xelius SL. Mens disse syklene ble designet og konstruert, har Lapierres hovedkvarter i Dijon også gått gjennom prosessen med å få ISO 9001-sertifisering - en kvalitetsstandard for å sikre konsistente produkter.

Lapierre Aircode SL 600

Lapierre Aircode SL 600

2016 Aircode SL er en utviklet, lettere versjon av Lapierre's nåværende aero Road sykkel, Aircode. Lapierre hevder at SL-rammen er 20 prosent lettere enn den nåværende Aircode, og at gaffelen er 20g lettere. Bedriftsrepresentanter fortalte oss at rammestivheten forblir uendret, men på grunn av vektreduksjonen har fordelene seg av et forbedret vekt / styrkeforhold.

Lapierre ingeniører har også jobbet med konstruksjonen av karbon som brukes i rammen. I setetrøret har lengden av karbonlagene blitt redusert og det er færre lag i hoderøret. Beslutningen om å spille med opplegget som dette er en av grunnene til at Lapierre hevder en redusert rammevikt uten å ofre styrken til stede i dagens Aircode. Karbonet som brukes i rammen varierer også fra 30 til 38 og 40 tonn modul, og ved å velge forskjellig modulkull i hele rammen har Lapierres ingeniører stilt det for styrke der det er mest nødvendig.

Malen på luftkoden er sublime - godt ferdig, lys, smakfullt valgt og patriotisk: maling på luftkoden er sublime - godt ferdig, lys, smakfullt valgt og patriotisk

Malingen på Luftkoden er sublime - godt ferdig, lyst, smakfullt valgt og patriotisk.

Dette er en aero road sykkel, så det sier nesten at Aircode SL er bygget for å kutte gjennom luften. I likhet med 2015-sykkelen har det sete- og nedrør som bruker Kamm-tail-profiler, men det er også gitt hva Lapierre kalles 'Power Box-teknologi'. Hvis du ikke er flytende i markedsføringstale, beskriver Power Box-teknologien måten Lapierre's ingeniører har designet på bunnhodet og nederste halvdel av rammen for å flyte sammen i en jevn form.Målet er å skaffe rammens nedre del med mer lateral stivhet enn 2015 Aircode, slik at den bøyes mindre under hard innsats.

Aircode SL vil være tilgjengelig gjennom Lapierres Ultimate tilpassede program, noe som gir deg kontroll over ferdig- og komponentspesifikasjonen. Det er også tre hyllemodeller: SL700 (med Shimano Ultegra Di2), SL600 (mekanisk Ultegra) og SL500 (med Shimano 105). Alle drivbanene bruker 52/36 kjeder og 11-28 kassetter og Zipp HB bar og stangkombinasjoner, med noen variasjoner mellom modellene når det gjelder sadler, hjul og setepinner.

Xelius SL

For 2016 Lapierres lette klatringsykkel, Xelius, har fått en omarbeidelse. Xelius SL er en helt ny inkarnasjon av den nåværende Xelius.

2016 lapierre xelius sl700: 2016 lapierre xelius sl700

2016 Lapierre Xelius SL700

Påkrevd rammevekt er 850g og Lapierre har designet det for å få den minste vekten mulig uten å ofre stivheten du forventer fra En motorsykkel. For å oppnå dette har ingeniører arbeidet med karbonopplæring for å gi stivhet i høymomentområder, og lav vekt andre steder.

Den mest dramatiske forandringen kommer bak på rammen med "3D Tubular Technology". Snarere enn å feste på setetrøret, går stolen nå forbi det og går i topprøret. Det er et skjema som umiddelbart bringer GT's Triple Triangle til tankene. I motsetning til GTs ikoniske design møter Lapierres setestøtter seg ikke over setetrøret.

"Rennene holder seg fri for setetrøret ...:" Rennene holder seg fri for setetrøret ...

"Rommet holder seg tom for setetrøret

Som med luftkoden kommer Xelius med par Markedsføring monikere dangling fra sin down tube. Den bruker Power Box-teknologien beskrevet ovenfor, pluss hvilke Lapierre-vilkår som "Trap Door Technology". Med TDT har Lapierre sikret seg å senke sykkelens tyngdepunkt ved å flytte vekten ned under rammen. Lapierres eget patenterte Di2 batteribrakett / montering gjør at batteriet kan sitte i bunnen av nedrøret, så det er ute av veien, men likevel lett tilgjengelig.

Xelius SL deler 99 prosent av den utgående sykkelens geometri, men kjedestøtter har blitt forkortet med 3 mm fra 408 til 405 mm. Ellers har den interne kabelrute, en integrert setepostklemme, 27 5mm seterør og vil bli tilbudt i seks størrelser, i motsetning til de fem av sykkelen den erstatter.

Xelius SL vil også være tilgjengelig via Ultimate Custom Programmet, og kommer i en rekke hylle smaker, inkludert SL 700 (med Shimano Ultegra Di2), SL 600 (Mechanical Ultegra) og SL 500 (Shimano 105). Som med Aircode, bruker hver sykkel 52/36 kjeder og 11-28 kassett og Zipp bar og stengekombinasjon, med litt variasjon i etterbehandlingssett mellom modeller.

Ultegra di2 gruppesettet er flott. Evey xelius kommer med en 52/36 cranksett: ultegra di2 gruppesettet er flott. Evey xelius kommer med en 52/36 cranksett

Ultegra Di2 gruppesettet er flott.Evey Xelius kommer med en 52/36 cranksett

Xelius vil også være tilgjengelig i begynnelsen av juli, med forventet prising snart.

Begge sykler, Lapierre-representanter fortalte oss, er et produkt av firmaets 14-årige forhold til FDJ-laget. Det er forsknings- og utviklingsgrupper i FDJ og Lapierre, som består av ingeniører, mekanikere og ryttere, som kontinuerlig evaluerer og tilbakemelding til hverandre for å forbedre sine sykler for å møte tekniske og raseformål. Ved å jobbe så tett sammen og kontinuerlig raffinere og teste hva de produserer (på anlegg ved Besancon og Reims universiteter, og på Magny-Cours & Velodrome of Roubaix), tar lagene sikte på å lage sykler som faktisk slår målet for deres tiltenkte formål.

First ride impressions

Jeg kjørte Ultegra Di2-utstyrt Xelius SL 700 på veiene i Sør-Frankrike, og det imponerte. Det var en glede å klatre med, og selv når jeg var sliten og byttet mellom å bli sittende og stående, følte rammen lys og stram nok til å drive min flaggekropp oppover. Når det kom til å stige med Aircode SL 700, fikk jobben det bra, selv om det ikke føltes som mye av en oppoverbakke alliert som Xelius.

Det er et faktum at alt med "pro team" skrevet på det umiddelbart gjør deg raskere og mer attraktivt: det er et faktum at alt med "pro team" skrevet på det umiddelbart gjør deg raskere og mer attraktivt

Det er et faktum At noe med "Pro Team" skrevet på det umiddelbart gjør deg raskere og mer attraktivt.

Luftkoden stampet uansett merket på leiligheter og nedoverbakke. På en lang, svingete og gradvis nedstigning til bunnen av en kløft, var den ypperlig når du hugget gjennom raske hjørner mens jeg samlet fart og rettet veien for den raskeste ruten til bunnen. Når det er sagt, var Xelius også flink til å få meg ned i en tett, vridende nedstigning med selvtillit og lethed, selv når jeg overcooked en bøyning og sprang brede. Begge testcyklar var godt spekket med fulle Shimano-gruppeseter, Fizik-sadler, karbonstolper og Zipp-cockpits.

Luftkoden følte seg fastere enn Xelius, spesielt på baksiden. Sammenlignet med Xelius kan bakenden ende opp litt kjedelig gjennom seteposten. Det er ikke å si at Xelius er flexy, men jeg fant det å være en mer morsom, engasjerende sykkel å ri takket være dens balanse mellom stivhet, vekt og overholdelse. Begge syklene var selvsikkerhets inspirerende på mer tekniske, stramme nedstigninger og glad for å peeling inn, hold en linje og bytt retning ved hatten på en lue - nyttig når fartskrivere er midt i veien og la deg få rom.

Sjekk galleriet ovenfor for ytterligere bilder av den nye Lapierre Aircode og Xelius.