Lapierre feirer å snu 70 med større syklusreparasjon.

The Great Gildersleeve: Disappearing Christmas Gifts / Economy This Christmas / Family Christmas Video:

fem nye og fornyede modeller som spenner over TT, veiskilt, utholdenhet, grus og sykkelkrets

1/41 Dette året markerer Lapierres 70-årsjubileum (Jean-Luc Armand) 2 / 41The Aerostorm DRS Er en av de syklene som ser raskt fast (Jean-Luc Armand) 3 / 41Alle elementer i Aerostorm-chassiset ble utviklet og utviklet i huset, bortsett fra PRO-utvidelsene som sitter over Lapierre DRS-basestangen (Jean-Luc Armand) 4 / 41 Den fremre, direkte monterte senter-trekkbremsen er festet i standardposisjonen og dekket av dette integrerte (til hodetrøret) aero cowl (Jean-Luc Armand) 5/41 På baksiden er det en lignende situasjon som bør gjøre justering og Lette bremser en lettere jobb enn noen (Jean-Luc Armand) 6 / 41Den slanke aero nedrøret er konstruert for å fungere med en vannflaske montert (Jean-Luc Armand) 7/41 Den høye triangulerte bunnfesteformen inneholder Lapierre's TDT-kabelrute og Di2-batteriet ligger nede i rammen (Jean-Luc Armand) 8 / 41The A Den nye basestangen er designet for å kanalisere luft nedover fra rytterens bevegelige (og aerodynamisk rotete) ben (Jean-Luc Armand) 10 / 41Seteposten byr på en Massiv 100mm justering foran og bak (Jean-Luc Armand) 11 / 41FDJ-ryttere hadde en stor hånd i utviklingen av den nye Aerostorm DRS (Jean-Luc Armand) 12/41 På baksiden er det en lignende situasjon som bør gjøre justering og Bremsene blir lettere enn noen (Jean-Luc Armand) 13 / 41Bremsebremsen er godt skjult for luften (Jean-Luc Armand) 14 / 41Den nedrør er skulpturert rundt bakhjulets forkant (Jean-Luc Armand) 15 / 41Den Xelius SL 700 Ultimate-disken blander Di2 med hydrauliske bremser, og vi elsker denne fluoreskefargemaling (Jean-Luc Armand) 16 / 41Vi dirigerer alle kablingene og huser Di2-batteriet ned i nærheten av BB Lapierre, hevder at Skift 100g + lavere ned, noe som gjør for en mer stabil håndteringsmaskin (Jean-Luc Armand) 17 / 41Het slagflate Den nye Xelius SL 500 leveres med Shimano 105 og hydrauliske skivebremser (Jean-Luc Armand). 19/41 Xelius SLs topprør er Xelius SL 600 Disc har en Ultegra-drivstrek, og dette ganske hyggelige laget FDJ-malingssystem (Jean-Luc Armand) 21 / 41Lapierre tilbyr nå Xelius SL i kvinners Spesifikke versjoner og XXS-rammestørrelser (Jean-Luc Armand) 22 / 41Dette er bremseklærne Xelius SL 500 (Jean-Luc Armand) 23 / 41Even på små rammestørrelser, seterstolene passerer setetrøret for å legge til etterlevelse (Jean-Luc Armand) 24 / 41Bremsebremsen Xelius SL 700 er en fast favoritt her på Bike Radar, og denne skyggefulle 2017 Colourway skal bidra til å fortsette den (Jean-Luc Armand) 25 / 41The Xelius innovative komfort-boost tube konfigurasjon (Jean-Luc Armand) 26 / 41Dette markerer Lapierres 70-årsjubileum (Jean-Luc Armand) 27 / 41A 700 i Lapierre-speak Betyr en Ultegra Di2-drivstasjon (Jean-Luc Armand) 28 / 41On Di2-modeller de ubrukte kabelportene får disse fine pluggerne (Jean-Luc Armand) 29/41 Sensio utholdenhetssykkel er blitt omdesignet fra bakken - denne CD 600-modellen får dette Lapierre tilbyr nå den nye Sensium i kvinners spesifikke versjoner - denne 500 kommer med 105 drivstenger og kvinnespesifikke barer og saler (Jean-Luc Armand) 31 / 41The Sensi 500 med 105 (Jean-Luc Armand) 32 / 41The Sensium-bakoverblokkene er flatet for å hjelpe etterlevelse (Jean-Luc Armand) 33 / 41Den nye Carbon Cross 500-sykkelcyklen lover raske håndtering og allsidig allsidighet (Jean-Luc Armand) 34 / 41Det øverste røret er formet for å gjøre det mer behagelig å bære (Jean-Luc Armand) 35 / 41Korset Carbon vil ikke ha klaring foran eller bak (Jean-Luc Armand) 36 / 41Korset Carbon kabler rute langs toppen Rør, med hydraulisk slange drevet internt (Jean-Luc Armand) 37 / 41Topprør ca. (Jean-Luc Armand) 38 / 41Den aluminium Crosshill 500 grusmaskinen (Jean-Luc Armand) 39 / 41The Crosshill får en kompakt-dråpeblad som standard (Jean-Luc Armand) 40 / 41The Crosshill grus Maskinskip med fete grusdekk, men etterlater mye klarering for å bli større (Jean-Luc Armand) 41 / 41The Crosshills superkrumme topprør gir god plass til å manøvrere (Jean-Luc Armand)

Hopp over AdSkip Ad

Lapierre Feirer sitt 70. år, og det ser ut til at firmaet har til hensikt å gjøre det til en stor, med nye modeller i tidsrommet, veiskilt, utholdenhet, grus og syklist.

  • Lapierre Xelius SL 600 Disc FDJ første tur
  • Lapierre Cross Carbon 600 første tur

De to første syklene - den nye TT Aerostorm og en ny diskversjon av den lette Xelius SL - er En del av Lapierres 15-årige samarbeid med Française des Jeux racing team. Med FDJs Thibaut Pinot-rangering i de fem beste i verden har Lapierres flyvekompetanse som har tatt tredje i Tour de France og stadier i Vuelta en España og Giro d'Italia, og den kantbremset Xelius SL har en scene Vinne på Alpe d'Huez til sitt navn, var det ikke overraskende å høre Gilles Lapierre som beskriver forholdet som å gå fra styrke til styrke. Lapierre fortsatte å kunngjøre at Lapierre hadde lagt til en to års forlengelse av FDJ-avtalen.

Aerostorm DRS

Den nye inkarnasjonen av Lapierres WorldTour TT-sykkel har vært i utvikling i to år. Prosessen har inkludert innspill fra FDJ-ryttere og R & D-avdelingen ved Besançons universitet, aerodynamiske evalueringer med høflighet av Universitetet i Reims, og testing på både Magny-Cours vindtunnel og spor og Roubaix velodrome. FDJ-ryttere tester ut syklene i dedikerte sesjoner i før sesongen treningsleirer med ingeniør- og designteamet fra Dijon HQ, ledet av Remi Gribaudo, i møte for å få direkte tilbakemelding fra ryttere.

Aerostorm DRS er en av de syklene som ser raskt ut stille

Gribaudo fortalte oss at Aerostorm har en helt ny ramme med forbedringer som går utover bedre ytelse. Det medførte forbedret stivhet (med den bakre trekanten 30% stivere) og gjør den lettere - hele sykkelen veier inn på bare 8. 1kg for et medium, noe som gjør det til en av de letteste tidsprøveapparatene til dags dato.

Lapierre ønsket også å forbedre stabiliteten og håndteringen, så så på vektfordeling. Med en tradisjonell rammeoppsett, blir mye ekstra vekt ført høyt opp i chassiset (for eksempel kabelføring og Di2-batteriplassering). For å løse dette, introduserte teamet Trap Door Technology (TDT), først sett på Xelius SL, noe som betyr at alle kabler ledes gjennom nedrøret til bunnbraketten, hvor Di2-batteriet også holdes. Tilgang, som navnet antyder, er via en felle dør. Oppsettet skifter over 100g mye lavere ned, noe som Gribaudo hevder, gir en mye mer balansert følelseshjelp og sparer verdifull energi.

Den høye triangulerte bunnfesteformen inneholder Lapierre's TDT-kabelrute og Di2-batteriet ligger nede i rammen

Merket har også utviklet egne direktemonterte, midtbremsebremser som begge er montert på de tradisjonelle stedene (så nei Fiddly under-chainstay bremser), som har holdt FDJ-mekanikken lykkelige. "Med bedre bremsing kan vi forbedre ytelsen enormt - senere og bedre bremsing gir en raskere tur," sa Gribaudo.

Foran, i mellomtiden, en ny basestang og integrert stang, sammen med nye profilprofiler på gaffelen og en kledd frontbremse, gir alle forbedringer."Vi utviklet, utviklet og konstruerte hvert element av sykkelen, med bare profil TT-utvidelsene kommer fra utsiden," sa Gribaudo.

Den nye basestangen er designet for å kanalisere luft nedover vekk fra rytterens bevegelige (og aerodynamisk rotete) ben

Det er forståelig å se på en slik dedikert frontend og bekymre seg for å få riktig passform. Gribaudo forsikret oss om at den nye geometrien, som er effektivt dimensjonert, men med et brattere setevinkel og lengre topprør, i tillegg til et setelampe med 100 mm for-akterjustering, tre stengelengder og justerbare putehøyder, betyr mange muligheter.

Aerostorm DRS har allerede ødelagt dekselet, og ga FDJ sin første seier i en tidssprang i årets Mediterranean Tour.

Xelius SL-skive

Skiveversjonen av Lapierres radikale utseende lettvektige klatrere følger samme geometri som felbremsekjelen, det eneste unntaket er lengre kjedestenger for å sikre en rettkjede med bredere bakaksel.

Xelius SL 700 Ultimate-disken blander Di2 med hydrauliske bremser, og vi elsker denne fluoro-fargemaling-finishen

Som med Aerostorm DRS har Lapierre tatt TDT så alle rutene er nede til BB (som det er Di2 batteri) for å øke balansen og håndteringen. 12mm thru-axle-standarden er i begge ender, og rammen bruker også en annen harpiks i enden av gaffelbenet og stagene.

"Vi ønsket å sikre at rammen kan håndtere ekstra energi og varme fra skivebremser, så vi bruker en spesiell høy TG harpiks i disse kritiske områdene for å sikre at rammene er sikret," sa Gribaudo. "Standardharpiks brukt I karbonproduksjonen kan håndtere 140C, og vår spesielle harpiks øker dette til 190C. "

Selv om det er små rammestørrelser, går setestøypene over for å legge til samsvar

Den nye SL-disken starter med tre versjoner, en 500 med en 105-gruppe, 600 med Ultegra, og semi-tilpasset som en del av Ultimate-linjen. Den unike formen på rammen, med sine lange buede setestenger som omgår seterøret, hevdes å forbedre bakenden komfort enormt (noe BikeRadar testere har avtalt med når man kjører på bremseversjonen) mens den overdimensjonerte 'Powerbox' BB sikrer stivhet gjennom drivbanen. Sitte ved siden av 500, 600 og Ultimate plater er en kvinners versjon med en ny XXS-størrelse også tilgjengelig.

Sensium

Lapierres utholdenhetsmodell har blitt fullstendig redesignet for 2017, med både disk- og ikke-diskversjoner får en ny rammeform, selv om den beholder den sporty end-of-endurance geometrien fra det forrige Sensium.

Sensium 500 med Shimano 105

Den buede topprøret spenner fra en overdimensjonert forreste tredjedel til en tynn, flatt, horisontal elliptisk form ved setetørenden, parret med supermager og svært buede setestøtter. Den skråformede formen etterlater mye utsatt setepost for større komfort, mens bryteren til en slankere 27 2 mm stolpe vil bidra videre med overholdelse.

Nedenfor er den avsmalnende hoderøret, store nedrør og boksete overdimensjonerte kjedestenger som slutter i en kull / karbonfrigjøring, som gir maksimal stivhet, krever Lapierre krav.Både plate og standardversjoner får TDT, men i motsetning til Xelius bruker skivemodellen standard hurtigutløsingshjul for å holde prisen konkurransedyktig. Sensio er tilgjengelig i 300 (Tiagra), 500 (105) og 600 (Ultegra) spesifikasjoner på standardbremsene, og 500 (105) og 600 (Ultegra) I diskversjoner med tre kvinnerspesifikke modeller på vei også.

Kors Carbon

Kors Carbon er designet for racing, men Gribaudo forklarte, Lapierre ville ha en sykkel som passer for mer enn bare en times ridning på grensen.

Den nye Carbon Cross 500 cyklocross sykkel lover racy håndtering og allsidig allsidighet

Geometrien er klassisk "cross stuff" - kortere rekkevidde, slakkere hodevinkel og rikelig med clearance - men det er også bærerfester foran og bak og Selv canti-bosser på slangformede baksetetasjer. Alle kablene rutes langs topprøret, og selve røret er asymmetrisk.

Gribaudo sa at designet gir en ergonomisk passform når du bærer sykkelen på høyre skulder mens du holder den i løpevinkel. Det teorier som er alt bra (med mindre du er en av de sjeldne lefty-bærerne der ute, antar vi), og de mange forsøkene vi hadde tatt på det på noen timer, gikk ganske bra.

Korskarbonet vil ikke ha forfra foran eller bak

Gaffelens svake S-form ble utviklet for å redusere kreftene fra harde treff og vibrasjoner, og korset har også en variasjon på TDT, slik at hvis du gjør det Kjøre Di2 du kan holde batteriet ut av veien og forbedre vektfordelingen. Krysset er tilgjengelig i både skive- og felgmodeller, med disken med 12/12 hurtigutløser-aksler og canti ved hjelp av 10 mm QR-adaptere. Disc Cross lanserer med 500 (105) og 600 (Ultegra) versjoner.

Crosshill

Crosshill er Lapierre på en grus sykkel, med utholdenhetsgeometri basert på det nye Sensium, korrigert for en svakere hodevinkel og en modifisert versjon av Kors nye S-formede gaffel. Sistnevnte er montert i en ny 'Supreme 5' legeringsramme som har ekstrem støt gjennom hele rørseksjonen.

Leger Crosshill 500 grus maskin

Den bruker, som resten av Lapierres nye diskmaskiner, 12mm thru-aksler. Klaringene som tilbys av rammen og gaffelen gir muligheter for opptil et massivt 50mm dekk, noe som betyr Crosshill har potensial til å bli virkelig, virkelig utenfor banket spor. Den leveres med store 160 mm rotorer, slik at du kan være sikker på at det vil stoppe bra uansett overflaten.

Crosshill får en kompakt-dråpeblad som standard

Crosshill er i utgangspunktet tilgjengelig i to versjoner; En Tiagra hydraulisk utstyrt 300 versjon, og en upspecced 500 med hydrauliske plater og 105 drivhjul.