Lapierre setter brannen tilbake til spicy

Mark mistet den dyrebare samlingen sin i en brann. Da tok søstera til Facebook Video:

flaggskips enduro-maskin et nytt raseoppdrettsfokus.

Så hvordan går det?

Frisk (eller ikke så frisk) fra racing Finale Ligure-runden EWS, jeg fikk hendene mine på topplinjen Spicy Team for å teste på krevende og steinete stier som omgir dette seaside rytterparadiset. For å få mest mulig ut av suspensjonen Vouilloz selv anbefalte jeg satt den opp med en sjenerøs 35 prosent av sagen på baksiden. Han regner med mer sag skaper mer kontroll og trekkraft i grovt, og den progressive bakfjæringen gjør det mulig uten overdreven sperring eller bunn-ut.

Relatert: Lapierre Zesty AM 827 E: Jeg rider første gang

Sitter bare 5mm under akslene, kanskje ikke bunnbraketten ser særlig lav på papir, men når du smider inn den sjenerøse sagen og rikelig 165mm reiser, Posisjonen blir riktig lavt slunget. Ved 75 grader er setevinkelen fin og bratt også - selv med denne store saga følte jeg aldri at jeg var satt for langt bakover på bratte klatrer.

Lapierres system ser komplisert ut, men på stien trenger det ikke noe å tenke på: lapierres e-system ser komplisert ut, men på stien trenger det ingen tanker.

Lapierre's E: Jeg ser komplisert ut, men på Sti det krever ingen tanke

Før lenge ledet jeg ned et av stadiene fra løpet. Etter at Vouilloz (som trolig gikk på omtrent 50 prosent av sitt maksimale tempo, mens jeg var fullt 100), utførte Lapierres siste raffinement av E: Isystem seg sublimt.

Når det ikke er pedal, vil sjokket være helt åpent; Når du vri vevene, støtter firmaene seg til sin stiveste posisjon etter omtrent ett sekund, avhengig av kadence. Hit en støt og, avhengig av størrelsen på støtdetektert av en sensor på gaffelen, vil det enten slå støtet til midtpedalplattforminnstillingen eller åpne den helt for store treff.

Det gjør dette innen rundt en tiendedel av et sekund, raskt nok til at med mindre du går på kjedehastighet (mer enn 26 kilometer i timen, for å være eksakt), vil sjokk åpnes før bumpen treffer bakhjulet . På stien gjør dette mulig for super effektiv pedalinnsats, enten å slipe opp en brannvei eller sprette ut av et hjørne; Men så snart det går tøft, åpner det opp for å gi hele 165mm reisen.

Du trenger ikke å tenke på det - det tar bare vare på fjæringen uten deg midt i rattet, og jeg kunne ikke få det ut selv når jeg trampet i steinete terreng. Kort sagt, dette er ingen gimmick.

Nico vouiloz var på plass for å tilby sin tekniske visdom. Han ville ikke dele sine frekke innsiden linjer skjønt: nico vouiloz var på hånden for å tilby sin tekniske visdom. Han ville ikke dele sine friske innvendige linjer, selv om

Nico Vouiloz var klar for å tilby sin tekniske visdom. Han ville ikke dele sine friske innvendige linjer selv om

Suspensjonen håndterte store påvirkninger uten å bunke eller vende, takket være den mer progressive løftekurven. Foran gjør RockShox Pike gaffel jobben uklanderlig som alltid, men under hodetøret er det en 10mm mellomrom for å tillate en 170mm reise Lyrik å bli montert uten å forstyrre geometrien - noe som Vouilloz har gjort med sin personlige sykkel .

På denne topplinjemodellen får du et komplement til SRAMs fineste kit for å bidra til å rettferdiggjøre prislappen. Kraften håndteres av en full XX1 11spd drivetrain med fin direktemontert enkelt frontkjede - selv om Spicy er i stand til å akseptere en front derailleur - og Guide RSC-bremser med en 200mm rotor på forhånd og 180mm på baksiden av håndtaket.

Lapierre har bestemt seg for å holde en touch av nasjonalisme med gummi på SRAM Rail 50-felger også; Rørløse, klare og forsterkede slitebaner fra Michelin med en kullet Wild Rock'R2 foran og en Wild Grip'R tilbake. På 13. 65kg for en middels Team-sykkel, er den rimelig konkurransedyktig med andre topp-end-enduro-maskiner også, selv om vi mistenker at mindre tungt gummi kan få det riktig i spillvekten.

Slår om busken?

For å få det mer progressive suspensjonsforholdet, måtte Lapierre fjerne den patronbærende pendelbussen som kjørte sjokket på eldre modeller. I stedet bruker det nye designet en tradisjonell støtbøsning mellom koblingen og støtøyet, som gjennomgår en høy grad av rotasjon når fjæringen beveger seg gjennom reisen.

Vouilloz var ivrig etter å sjekke at sykkelens bushings var i orden før de kjørte, da de kan forårsake friksjon hvis det ikke blir tatt vare på - en av de andre journalistene som gikk på lanseringen hadde en litt klissete bakside (sett inn din egen ordspill her) . MTB-legenden viste at R & D-guru foreslo å ta bushings av og sette dem på igjen for å redusere bushing friksjon (jeg antar Vouilloz må ha jobbet i IT før du setter på sykkelrenn).

Den lengre slacker-geometrien hjelper den nye krydrede tåre opp stiene: den lengre, slacker-geometrien hjelper den nye krydrede tåre opp stiene.

Den lengre slacker geometrien hjelper den nye Spicy tåre opp stiene.

Enhver Friksjon i testcyklen var på ingen måte plagsom, skjønt. Faktisk ga det høyt sagged og progressive fjæringssystemet gode trekkraft. Det er en liten bekymring at bushings større rotasjonsområde kan gjøre det mer tilbøyelig til å ha på seg, men vi trenger en lengre siktprøve for å bestemme dette. Interessant nok brukte lagkjørerne en nålelager i stedet for bushings. Vi foretrekker at denne oppgraderingen var tilgjengelig på lagercyklar for bedre følsomhet og redusert slitasje.

En annen liten ulempe er at E: I utstyrte sykler kommer som lager med et stort oppreist batteri som bruker flaskeholderens montering.Det er en sylindrisk enhet som gir plass til en flaskebur, men du må be om det fra forhandleren din og jeg vil heller at dette var det primære alternativet. Tross alt er dette en rasefokusert sykkel, og evnen til å bære en vannflaske er ikke noe trivielt når det gjelder racing.

Jeg må påpeke at jeg er 6ft 3in (190cm) og krever normalt en XL-sykkel, men jeg måtte slå meg ned for en stor som den største sykkelen var tilgjengelig. Som et resultat føltes turen litt fin på de steinete, bratte og tekniske stiene i Finale, noe som gjør det vanskelig å holde en linje trygt gjennom tekniske seksjoner. Litt mer av hodevinkelen kan ha hjulpet, selv om vi oppdaget vinkelreduserende kopper på noen av proens sykler som vi ble fortalt, kan det godt komme med Team-sykkelen på et tidspunkt.

På slutten av scenen ...

Den nye Spicy er en fullblodig enduro racer med stamtavle, og E: I-systemet er en stor velsignelse for racingoppgaver. Men som med mange racermaskiner, er det nøyaktige oppsettet som proffene bruker, litt annerledes enn det du kan kjøpe i butikkene, og hvis jeg var ærlig, vil jeg helst ha det de har.

Til tross for dette er Spicy en rask, effektiv og skikkelig dyktig sykkel som den er. Den smarte og godt justerte fjæringen gjør det mulig å klatre, pedal og absorbere terreng med aplomb, mens den lengre, slacker-geometrien får et stort tikk i vår bok også. Til tross for våre quibbles, er det en virkelig rask racer, og vi gleder oss til å ha en for en komplett gjennomgang snart.