Lapierre spicy 650b 2014 - første utseende

Lapierre Spicy 2014 Video:

27. 5in hjul for 2014

1 / 10The Lapierre Spicy får 27. 5in (650b) hjul for 2014 (Russell Burton / Future Publishing) 2 / 10Lapierre test rytter og 10-tiden World DH Champion Nico Vouilloz er en stor fan av RockShox Ei system og dets effektivitet fordeler for racing (Russell Burton / Future Publishing) 3 / 10Minne svingelager er innstilt i rammen, i stedet for kjettingstang eller kobling, for å beskytte dem mot været og gjøre dem enklere å fjerne eller installere (Russell Burton / Future Publishing) 4 / 10Til å øke stivhet i bakenden, bryter sjokkskytten seg rundt koblingen. Kullseterstolene er nå tykkere, men de er ikke lenger brodannede for å forbedre dekkklaringen (Russell Burton / Future Publishing). 5 / 10Kullseterstolene er overbelastede for å forbedre dekkklaringen (Russell Burton / Future Publishing). 6 / 10Nico og Lapierre ingeniør Hervé Layes Brukte mye tidsmodulerende svingpunkter for å perfeksjonere følelsen av 2014 Spicy (Russell Burton / Future Publishing) 7 / 10For 2014 blir Spicy's topprør strakt til 600mm på middelsrammen, for å gi mer plass i cockpiten (Russell Burton / Future Publishing) 8 / 10RockShox har jobbet sammen med Nico i år, og han er en stor fan av den nye Pike-gaffelen (Russell Burton / Future Publishing) 9 / 10Schwalbe's nye Magic Mary i tidlig prototypeformat. Den pærefulle 2. 5-dekkene ga god grep på de raske, steinete stiene vi kjørte i Sør-Frankrike (Russell Burton / Future Publishing) 10 / 10Den nye Spicy sikkert følte seg stabil i fart og godt kontrollert i grove deler (Russell Burton / Fremtidig publisering)

Hopp over AdSkip Ad

Den veletablerte og svært vellykkede Lapierre Spicy får noen svært viktige endringer for 2014, inkludert et hopp i hjuldiameter til 27. 5in. Etter omfattende forsøk, samt tilbakemelding fra 10-timers World DH Champion og sjeftestleder Nico Vouilloz, besluttet selskapet at 650b hjulstørrelsen er et ideelt valg for plattformen.

& ldquo; Vi brukte tid på å teste hjulstørrelsene med teamet i Lets Gets, men det handlet om å føle og forstå hvordan de jobbet, i stedet for bare timingen, & rdquo; Sa Nico, selv om - ifølge klokken - er 27,5 hjul raskere enn 26-versjonene. På hans testspor regner han med at de større bøylene sparer ham omtrent et sekund over en 2min 50sek runde. En liten gevinst, men med Enduro World Series hotting opp, blir hver lille kant en fordel.

Basert på den nye hjulstørrelsen er den finjusterte geometrien, noe Lapierres ingeniører og Nico har jobbet utrættelig de siste 12 månedene. Topprøret har blitt strukket med 10mm og måler nå 600mm på middelsrammen, mens hodetøret krymper til 110mm på små og mellomstore modeller.Både hode- og setevinklene har blitt brattere med 0. 5 grader, målt i henholdsvis 66, 5 og 74.

Bunnbraketten har blitt tømt med 10 mm, og plasserer den omtrent 340 mm fra bakken. & Ldquo; Jeg liker ikke å berøre pedaler på stien, men det [den nedre BB] føles bedre i hjørner, & rdquo; Nico forklarte.

For å sikre at sykkelen forblir leken, forblir de 430mm kjedene. De med et skarpt øye vil skjønne endringer rundt koblingsområdet. Støteskytten brytes nå rundt koblingen for å styrke stivheten til de nyutviklede, kolde karbonstoler, som ikke lenger er brovert. Bremsebelegget er nede ved dropoutene, og har nå blitt pent plassert inne i setestaget for å forbedre estetikken og bidra til å redusere bremseeffekten på suspensjonen.

Kullseterstolene er overbelastede for å forbedre dekkklaringen:

Kullseterstolene er overflødige for å forbedre dekksdekkingen

Lapierre har valgt å gå med fullstøpte kjedestenger for neste år av flere årsaker - for å forbedre holdbarheten Og på grunn av inkonsekvensene fant bindingen karbon til legering på tidligere design.

De største nedre og øvre svingelagrene er nå satt inn i de tilhørende hovedrørene. & Ldquo; Denne endringen vil bidra til å beskytte lagrene fra støv og vann og gjøre dem lettere å komme inn og ut hvis du trenger å bytte dem, & rdquo; Sa Hervé Layes, ingeniør bak Spicy-prosjektet. Hver pivot har nå også ny konisk maskinvare, som hevder å redusere halvparten av det nødvendige dreiemoment for å stramme pivoten.

Hvis du lurer på hvorfor nedrøret nå er kinket, skal det passe en vannflaske. Det er også snakk fra britiske distributører Hotlines for å bringe krydret i som et ramme-alternativ, inkludert et headsettkopp og justeringsbrikke Slik at rammen kan konverteres til bruk med 26 hjul.

Den krydrede bakhjulsreisen blir redusert fra 160 mm til 5.9 tommer, delvis på grunn av bytte til større hjul. & Ldquo; Med hjulstørrelsesevnen kan vi komme ned med mengden reise, og noen ganger kan sykkelen bli raskere med litt mindre reise, & rdquo; Sa Nico.

For å bidra til å skape en mer komfortabel tur, er leverage ratio kurven flattere, noe som burde føre til en mer lineær bakre ende-følelse. & Ldquo; Den kinematiske er den samme profilen, men med mindre variasjon fordi linken er lengre, & rdquo; Sa Nico. & Ldquo; Kurven er også flattere. Det er litt mer lineært. Det er jevnere i sagposisjonen, så føles mer plysj. Det er mer behagelig. Det er bedre på flatere eller enkle stier som du har en mer reaktiv sykkel. & Rdquo;

Ifølge Nico and Layes var planen å finne det søte stedet et sted mellom den mer effektive 2010 OST-plattformen og dagens 2013 OST + -design. & Ldquo; Jeg tror vi forbedrer blandingen mellom forholdskurven og effektiviteten hvert år. Jeg tror vi har virkelig forbedret kompromisset mellom grep, komfort og kraft, & rdquo; Sa Layes.

Førstegangsinntrykk

Vi brukte dagen på å kjøre Nicos aluminiumscykel, med karbonstoler og hans tilpassede deler. Den toppmoderne produksjonen Spicy vil se ut som dette med hensyn til spesifikasjon, men vil ha en karbon mainframe.

Selv om vi kjørte på et ukjent oppsett på ukjente stier, var et par ting umiddelbart synlige. De større hjul- og geometriske tweaksene gir stabilitet og ro som øker selvtilliten når det går tøft. Sykkelen er fortsatt like flickable og morsom som 2013-versjonen, men du får følelsen av at du kan ri den litt raskere på mer utfordrende terreng.

Den nye krydret var sikkert stabil i hastighet og godt styrt i grove deler:

27. 5 i Lapierre Spicy sikkert følte seg stabil i fart

Den nye Spicy sikkert er ikke redd for å bli testet i Tøffe sti situasjoner, håndtering av de mange steinhager og boulder felt vi hamret gjennom beundringsverdig. Det er verdt å merke seg at - selv med en kjedelig 2. 5-tommers, klebrig prototype, Schwalbe Magic Mary, tråkker seg foran - Spicy var mer enn lykkelig klatring med det som føltes som en mer effektiv kraftleveranse enn den nåværende modellen.

Vi har mer på Lapierre-serien i 2014 senere i uken - fra det vi har hørt, er det noen spennende Zesty-nyheter, så hold deg oppdatert på BikeRadar for det siste.