Kinesis cx race anmeldelse £ 2, 692. 00

scott sub10 eccentric bottom bracket adjustment Video:

alloy cyclocross-sykkel fra det britiske merket

BikeRadar score4 / 5

1 / 5The Chinese CX Race (Immediate Media) 2 / 5Kinesis bringer sin lange legering CX historie bang oppdatert med denne flotte rammen (David Caudery / Immediate Media) 3 / 5Scandium-aluminiumsrammen øker Race's konkurransefortrinn (David Caudery / Umiddelbar Media) 4/5 Mech-kabel er dekket for å holde smuss ut (David Caudery / Umiddelbar Media) 5 / 5SRAMs Rival 1-drivstasjon utført som feilfri som sin storebror (Russell Burton)

Hopp over AdSkip Ad

BikeRadar-dommen

"CX Race tilbyr strålende syklocross ytelse for et fornuftig utlegg"
Høyde: Rammeoppbyggingsalternativer, ytelse, priceLows: Race-spesifikasjon betyr ingen flaskebaser.Buy hvis: Du leter etter en cyclocross Racing sykkel og er ikke redd for å bygge din egenSkip for å se tilbud på CX Race

Kinesis har vært en hjørnestein i den britiske syklisten i flere tiår, og Kinesis CX Race er sitt rapspesifikke svar på forløpet av det store navnet Merker inn i "cross.

  • De beste sykkelcykler vi har testet i år
  • 5 grunner at din neste sykkel skal være en sykkelcykler

Den er tilgjengelig for rammeinnskudd for £ 549. 99, og med et utvalg av gafler. Siden rammen kan kjøre enten skive eller cantilever bremser, vil gaffelvalget ditt følge. Vi plumped for en £ 379. 99 TRP karbongaffel med 15 mm gjennomaksel som veide 472 g ukjent, og ble bygd.

Frontendens positive følelse hjalp oss med å plukke oss gjennom små hull mellom veiende ryttere på tekniske seksjoner

Våre 55. 5cm ramme veide 1431g, realistisk lys for en krysser. Noen få forespørsler og noen skure på skrivebordet viste opp en SRAM Rival 1-gruppesett, og fargekorrigert PRO-bar og -stamme (takk Team Sky), og Stoffsadel og strykebånd. Kinesis-leverte CX Disc-klatrere, Challenge Chicane Open Pro-dekk og en Kinesis-karbonstolpe avsluttet bygget.

Scandium-aluminium er en lettlegering, noe utvunnet av den totale vekten på 8. 63 kg, noe som er ganske konkurransedyktig for en relativt billig ramme. I dette skjemaet er det også utvilsomt en motorsykkel, som om Kinesis har tatt med dreneringshull for å fjerne vann, har det utelatt flaskebaser. Et stort antall bolt-on deler muliggjør flere konfigurasjoner av kabler og slanger. Den bakre mech-kabelen beveger seg over topprøret og setestolen med ende-til-ende ytre foringsrør for å holde vann og smuss ute, men de tilpassbare klippene er ikke gode å sitte på.

Vi drev bakre slangen jevnt rundt hodebunnen, og gir liten sjanse for at alt skraper den fantastiske finishen. Den avsmalne hoderøret forankrer det litt trekantede topprøret og formskiftende nedrøret, samtidig som det gir en solid kraftbase for din innsats. En BSA-bunnkonsoll med eksterne kopper betyr ikke-nonsensoperasjon, og bakenden bruker fortsatt hurtigspenningsspyd.

Racing form

SRAMs Rival 1 drivetrain utført som feilfri som sin Force big brother

Vi ledet etter vårt nærmeste "cross race" for å se om CX Race kunne. Etter en dag med intens regn, var vi bekymret for at Chicanes sentrale filtre ville være et problem, men de aggressive sideknappene økte tilliten, slik at vi kunne skyve sykkelens grenser.

Designet for 160 mm rotorer var det aldri noen bremsekraft eller -styring, rammen og gaffelen var stive nok til å motvirke bremsinducerte bøyninger.

Startlinjesposter er mer effektive enn dramatiske, og vi var på et bra, men ikke kostnadskrevende, raskt sett med legeringsklinikker. Frontendens positive følelse hjalp oss med å plukke oss gjennom små hull mellom veiende ryttere på tekniske seksjoner. Gjennom humpete skoger, absorberes sykkelen stor, og det er godt avviket, og når tingene ble glatte, var vektbalansen mellom front og bak utmerket for styring av grep og retning.

Mud clearance var ikke et problem, og uten kjedebro, og rimelig bredde mellom kjedestenger, er CX Race godt rustet for britiske forhold. Ved å ha den cantilever bremse alternativet gjør det nødvendig med en setebro, og dette vil samle litt muck, men den nye CX Race Evo-modellen gjør unna canti-alternativet, og broen er lenger fra dekket.

Designet for 160 mm rotorer var det aldri noen bremsekraft eller -styring, rammen og gaffelen var stive nok til å motvirke bremsinducerte bøyninger. Bære med hånd eller skulder er enkelt takket være topprørets glatte underside og SRAMs Rival 1-drivetrain utføres så feilfritt som sin storebror.

Kinesien forlater deg uten tvil om hva den er designet for, og det går veldig bra om sitt arbeid. Hvis du vil ha anstendig bang for pengene dine, og liker å lage din egen sykkel, er det vel verdt en titt.

Denne artikkelen ble opprinnelig publisert i Cycling Plus-magasinet, tilgjengelig på Apple Newsstand og Zinio.