Kona hei hei supreme - første tur anmeldelse £ 3, 899.00

Unfinished Business | Critical Role RPG Episode 100 Video:

oppgradert spesifikasjonskart for 2013

BikeRadar score3 / 5

1 / 5Kona Hei Hei Supreme (Russell Burton / Fremtidig publisering) 2 / 5Kona Hei Hei Supreme (Russell Burton / Future Publishing) 3 / 5Den justerbare Fox Climb Trail Descend sjokk gir rikelig med kontroll (Russell Burton / Future Publishing) 4 / 5A bred, 720mm bar fremhever vridningen mellom front og Baksiden av sykkelen (Russell Burton / Future Publishing) 5 / 5For den beste klatreytelsen må du ta sakene sakte og stabile (Russell Burton / Future Publishing)

Hopp over AdSkip Ad

BikeRadar-dommen

"En super lett, jevn og komfortabel kompatibel mile-eater, men fleksibel og myk når den er presset for hardt"
Hopp over for å se tilbud på Hei Hei Supreme (13)

Kona feirer sitt 25 år med sykkelbygning, og Hei Hei Supreme ser sikkert ut som en gave til de som har lyst på et superlampe eller trail speedster.

For bare litt mer enn fjorårets Supreme, har dette big-wheeler flaggskipet nå en full karbonramme, hoppet opp Easton-hjul, SRAM X0-sett (en oppgradering fra X9) og Race Face-finish. Det er en fristende avtale på papir - men hvordan fungerer det der ute i åsene?

Ride og håndtering: Hastighet på bekostning av stivhet

Det kanadiske selskapet var en av de første produsentene som lagde en superlys ramme med en sti-størrelse cockpit og høystyrt gaffel i deres Spill-endring sent på 90-tallet Kula hardtail.

Innledende visninger lover en lignende blåsende rask, men betryggende morsom ytelse fra Hei Hei: Med fjæringen låst i klatremodus (eller gitt en stabil pedalplattform i sti-modus), er den utrolige lysstyrken ved at den springer ut av blokkene som Så vel som de fleste 26-hjulede racere som vi har kjørt.

Glatt ruller betyr at det opprettholder akselerasjon mye bedre på grove klatrer enn små hjul kan, og den bratte setevinkelen gir deg en god posisjon for å angripe bratte stier uten å løve ut. Dette betyr også at stødkraft er god, til tross for at det er knapt der tread på Maxxis Ikon-dekkene.

Store barer, lav vekt og en relativt høy front gjør det fortsatt enkelt å skyve forhjulet opp over større hindringer når du trenger det. Butchbarene gir også en nyttig følelse av sikkerhet, mens din balansert vekt betyr at dekkene naturlig henger lenger enn ryggen når tingene blir glatte.

Rul alle disse egenskapene nedover stien, og hvis du kjører med jevnt spunnet gir, er det en deftig og effektivt enkelt techy-trail dispatcher eller grov brannvegger.

Ting blir litt mindre overbevisende hvis du begynner å prøve å presse tempoet, eller peke sykkelen i en dramatisk forskjellig retning til din nåværende.Den lave rammevekten ser ut til å komme på bekostning av stivhet, og de Easton-hjulene er ganske tynne.

Vridningen mellom front og bak på sykkelen blir gjort tydeligere av de store stengene, som ordentlig slår Hei Hei om om du gir den litt ut av sadel eller prøver å skyve den inn i stramme singletrack hjørner.

Hvis du stamper en stor girrunde mens du holder barene, knytter du den enda mer, og det har en tydelig myk følelse gjennom pedalerne - selv når de er låst ut. Peak power levering er ikke hjulpet av suspensjon at, med mindre du choke den ned med CTD håndtaket, naturlig hopper i tide med pedal stroker.

Det igjen gjør det mer sannsynlig å snuble og spytte trekkraft på løs eller steinete bakken, og gjør stadig spenning i stedet for plutselige sprintangrep den beste klatringstaktikken til Hei Hei Supreme.

Kona hei hei øverste:

Ramme og utstyr: Utrolig lyst og med oppgradert spesifikasjon

Hvis det handler om å rulle opp til startlinjen på den letteste maskinen, vil du ikke finne mange lik til Kona kittling Stripete tape før pistolen går av. Selv vår store (19in) prøve veide bare et hår over 25lb ved 11. 36kg, noe som gjør det lettere enn spesialisert karbon episk og Giant Anthem Composite i samme prisklasse - bare Lapierre XR 729 og Cube AMS 100 Super HPC SL 29 utrydde den på gram fra de syklene vi har testet nylig.

Den store avsmalnende hodet fører til en glatt innkapsling med intern girkabel, før den smelter bort i geometriske seksjonstrenger, som utvides igjen for å møte det store asymmetriske setebeltet og trykkfeste bunnbraketten.

Det nederste hjørnet er også forsterket med dobbel støtmonteringsbaner, mens en dyp kink i toptuben holder standby-klaring rimelig. Det er bolthull for dropper innleggsstyrene hvis du vil gjøre Hei Hei mer hardcore.

Kona har også forkortet bakenden i forhold til fjorårets legeringsykkel, noe som bringer målinger i tråd med de fleste konkurrentene. Men til tross for Kona sine påstander, har de ikke forlatt mye plass mellom dekk, setestagebro og fremre mech, og kjører mer robuste slitebaner enn semi-snittene montert som standard innebærer å gå for et mindre volum dekk i stedet.

De dype, men smale kjedestagene betyr at det er rimelig rom ved siden av dekket, med en metallplate i nedre hjørnet av kjedestøtene som stopper kjedebullene ut av karbonet hvis det kommer til syltetøy.

De stakkede, firkantede setene i et stykke svinger på små klemmebelegg over dropouts, slik at hjulet følger Kona klassiske (og enkle) svingbue. Legeringskoblingsposisjonen er omarbeidet for å endre sjokkkarakteristikkene litt.

Som vi nevnte, får du en seriøs mekanisk oppgradering på årets sykkel. SRAM X0-settet inneholder noen "skjulte" nedspesifikasjoner - bremsearmer av legering og lavere kjede og kassett - men det er fortsatt en veldig lett måte å få en sykkel til å starte og stoppe.

EA90XC-hjulene er noen av de letteste legeringene 29ers rundt, mens Maxxis Ikon-dekkene er vår favoritt vognhjulkjøring gummi.De 720mm brede turbinebjelkene gir også en god sti-følelse, mens Fox Climb Trail Descend gaffel og støt sikkert ikke er kort på kontroll heller.

Hei Hei er uten tvil en svært effektiv høykvalitets cruiser, med sin romslige cockpit, komfortabelt kompatibel tur og super-lav vekt. Sammenlignet med fjorårets sykkel er det også bedre, og mye nærmere konkurrentene i komponentbetingelser.

Dessverre, samme samsvar og glatt fjæring teller mot nøyaktighet og kraftpåføring når du begynner å stampe på pedaler og skyve det hardt gjennom hjørner.

Denne artikkelen ble opprinnelig publisert i What Mountain Bike magazine, tilgjengelig på Apple Newsstand og Zinio.