Kona satori - første tur anmeldelse £ 2, 849. 99

Video:

overraskende smidig, langbent 29er-sykkel

1 / 11Den morsomme faktoren på Kona nye Satori 130mm-reise 29er motorsykkel synes å være direkte proporsjonal med hastigheten. Handling manerer er også fremragende (James Huang / Future Publishing) 2 / 11Det avsmalende hoderøret er ikke spesielt lenge på den nye Kona Satori, men den lange gaffelreisen hadde oss ønsket om en flat bar (James Huang / Future Publishing) 3 / 11Kona holder seg til sin prøvde og sanne faux-bar single pivot suspensjonsdesign for den nye Satori (James Huang / Future Publishing) 4 / 11Den buede setetrøret og den direkte monterte frontspareren på den nye Kona Satori bidrar til å produsere en fantastisk fancy 440mm -lange bakre ende. Sammenlignet med mange andre 29ers, er Satori imponerende enkelt å manuell (James Huang / Future Publishing). 5 / 11A medium komprimering på bakstøt bidrar til å minimere pedalbob, men det påvirker også små bump ytelse (James Huang / Future Publishing) 6 / 11Kona holder seg til en vanlig gjenget bunnbrakett for den nye Satori. SRAMs nyeste generasjon GXP-bunnbeslag med deres nye Gutter-tetningsdesign har vært jevnt kjørt og beundret værbestandig på andre testcyklar, slik at vi også er håpfulle her (James Huang / Future Publishing) 7/11 Støtter bakenden på den nye Kona Satori (James Huang / Future Publishing) 8 / 11Den maskinbearbeidede aluminiumskoblingen driver et Fox Racing Shox Float RP2-støt med høyvolumskanke (James Huang / Future Publishing) 9/11 RockShox Revelation RLT-gaffelen Gir et jevnt slag, god vårprogresjon og en påvist spjelddesign, alt innpakket i et imponerende stivt chassis (James Huang / Future Publishing) 10/11 Easton Vice 29er-hjulene er bygget med brede felger for ekstra stivhet og volum, men de er ikke Spesielt lys på litt over 2 kg per sett (James Huang / Future Publishing) 11/11 Den nye Kona Satori's 130mm hjul og sjenerøst store 29in dekk gir en formidabel kombinasjon på steinete stier (Sterling Lorence Photography / www. Sterlin glorence. Com)

Hopp over AdSkip-annonsen

BikeRadar-dommen

"En solid midtveispakke med gode håndteringsoppgaver pluss et godt byggesett som vi forventer å generere mange smiler for generell sti"
Hopp over for å se tilbud For Satori (12)

Den nye Kona Satori registrerer 130mm reiser i hver ende med stort, tett 29in gummi, som alle kombinerer med brønn sortert geometri for å gi en svært underholdende tohjulet monsterbil. Det er ikke nødvendigvis den mest forfriskende riggen ved lavere hastighet, men rammen opp hastigheten og det kommer virkelig til live.

Ride og håndtering: Kompetent oppheng, store vinkler

Satoriets smarte ramme geometri er best verdsatt når du kjører i den store ringen eller angriper raske, raske singletrack nedstigninger.68-graders hoderørvinkel gir en utmerket balanse mellom høyhastighets stabilitet og total fleksibilitet, mens den relativt lave 338mm bunnbraketten gjør at du kan synke vekten din i sykkelen for trygge rekkverk og kontrollerbare tohjulsdrift.

God samlet rammestivhet - assistert av foraksel og bakaksel - gir ekstra forutsigbarhet til håndteringen, spesielt i vanskeligere situasjoner når frontenden er tungt lastet.

Til tross for den gradvis slanke frontenden, er hjulbasen beholdt til en fortsatt håndterlig 1, 150mm takket være superkort 440mm kjedestenger (kortere enn noen 26-hjuls hardtailer, faktisk). Dette bidrar ikke bare til å holde Satori fra å føle for stor, men gjør det også overraskende enkelt å lofte frontenden for håndbøker og rydde hindringer - en nøkkelkritikk av 29er sti sykler som Satori handily unngår.

Kona peker på deres prøvde og ekte koblingsaktiverte single-pivot bakre suspensjonslayout for en lineær følelse og godt styrt slag som suger opp de fleste støt uten å overdrevent isolere deg fra stien, men forvent ikke å blåse Din sokker av når sammenlignet med noen mer sofistikerte systemer der ute.

Kona holder seg til sin trygge og enkle faux-bar single pivot suspensjonsdesign for den nye satori: kona holder seg til sin prøvde og sanne faux-bar single pivot fjæring design for den nye satori

Kona holder seg til Deres prøvde og sanne faux-bar single pivot suspensjonsdesign for den nye Satori

Hovedpivoten er justert med den indre ringen og Fox RP2 bakstøt er spesifisert med middels nivå kompresjonsdemping, så pedalbob er ubetydelig i Det rette utstyret. Som et resultat, gjør Satori effektivt veien opp, hvis du er fornøyd med å sitte og spinne. Faktisk har vi ikke ofte følt behov for å engasjere ProPedal-spaken i disse situasjonene.

Big-ring motoring eller kraftklipper er imidlertid en annen historie, men som Satori merkbart murer, med mindre ProPedal er engasjert. I tillegg hindrer den ekstra komprimeringsdempingen noe suspensjonsaktivitet på mindre støt og sporet buzz. Uansett, bør Satori-kjøpere sannsynligvis ikke forvente å sette noen personlige besteler for akselerasjon.

Komplett pakke er en rimelig vekt på rundt 13. 6kg (30lb, hevdet), men den klumpete Easton Vice 29er-hjulene og giganten 2. 4/2. 25-dørs Maxxis Ardent folding dekk er ikke akkurat fjærete (mer om dette senere). Gjør ingen feil, Satori vil gå hvis du spør det - faktisk kalkulerte vi til og med en KOM på Strava i løpet av vår prøvekjøring - men det er best å slå det opp enn å forvente å hoppe fremover med hvert pedalslag.

Ramme: Burly butted legering konstruksjon med moderne funksjoner

Den helt nye rammen er utstyrt med en grundig moderne vaskeromsliste med funksjoner. Butted 7005 aluminiumsrør brukes hele tiden (med ekstra hydroforming på noen få steder), den asymmetriske bakenden svinger på forseglede patronlejer, og det er et konisk hoderør foran med indre lagre for å senke stabellhøyden.

Den fremre sperren monteres direkte på en stativrør montert blokk for lettere og mer konsistent posisjonering, og bakenden er forsterket med en 12x142mm RockShox Maxle gjennomaksel. Kona bruker også aluminium for den dramatisk fresete støtslinken, og full lengdehus er festet til undersiden av topprøret med ekstra styrer for en dørstolpe.

Bakre utløp fra bakakselene bidrar til å styrke bakenden på den nye kona satori: Bakaksel fra bakaksel bakover bidrar til å styrke bakenden på den nye kona satori

Bakre bakruller med bakaksel bidrar til å styrke bakenden på den nye Kona Satori

Den gjengede bunnbraketten er formet som et stykke med en integrert svingarms hovedpivot og ISCG 05-faner - som, hvis du vil være så tilbøyelig, kan til og med fylles med Truvativ HammerSchmidt sammen med de medfølgende rørrørene. Påkrevd rammevikt er 3. 54 kg for en 22-tommers størrelse med bakstøt, setepute krave og bakaksel.

Utstyr: Massiv drivhjul og bremser, men ujevne hjul

Kona peger Satori som en "arbeidsmannens sykkel" og dykker tungt inn i SRAM-delene for en solid byggesett som får jobben, men vil ikke Bryte banken. Drivstasjonen X7 / X9 2x10 var jevn og skiftet nøyaktig, og Avid Elixir 5 skivebremser (med 180 / 160mm foran / bakre rotorer) ga god kraft og god modulasjon, om enn med litt støy under hard bremsing.

Redesignet i Gutter Bottom Bracket har i fjor holdt seg godt på andre testcyklar, med god værforsegling og imponerende lavfriksjon, slik at vi også er optimistiske til Satori's vilje. Vi krysser også fingrene våre at den siste avlingen av Avid Taperbore-bremser endelig har ødelagt noen dårlige pålitelighetsproblemer. De er gode bremser når de jobber så forhåpentligvis vil de bli så langsiktige.

Som med tidligere møter var RockShox Revelation RLT 130mm gaffel med 20mm gjennomgående akselutganger enestående. Det glatte og godt styrte slagverket har en fantastisk lavspenning og en passende progressiv fjærfrekvens, chassiset er respektivt stiv med tanke på de raske reise og lange ben, og som alltid er Dual Air fjærsystemet svært justerbart - ingen klager her i det hele tatt.

Vi har imidlertid blandede meninger om rullende materiell. Det eneste Easton Vice-hjulet i OEM-serien har en generøs innvendig kantbredde på 23 mm, noe som gir enda mer volum til den kjøttfulle 2. 4/2. 25-tommers Maxxis Ardent-dekk. Kjør på bare 23 / 25psi foran / bak, vi likte imponerende tørrforhold grep, mye float og tilgivende drift egenskaper mens du fortsatt ruller beundringsverdig raskt for et så stort sett med gummi. Østermonterte 29er hjul er bygget med brede felger for ekstra stivhet og volum, men de er ikke spesielt lette på litt over 2 kg per sett: Easton Vice 29er hjulene er bygget med brede felger for ekstra stivhet og volum, men de Er ikke spesielt lys på litt over 2 kg per sett.

Easton Vice 29er-hjulene er bygd med brede felger for ekstra stivhet og volum, men de er ikke spesielt lette på litt over 2 kg per sett.

Vår spesielle test Sykkelen ble hemmet av Slime selvforseglende rør som veier nær et pund hver, men selv i fabrikkform, er Satori's rullende materiell ikke spesielt ivrig etter å spinne opp.Hjulene er over 2kg et sett, og når de tas sammen med dekk og standardrør (underhjulene ikke er lett slangefrie), legger du opp til en hel 4kg pakke.

Freehub-kroppen utviklet en ubehagelig mengde pinging og popping under belastning mot slutten av turen, noe som ikke skaper mye selvtillit. Spar for den awesomely skjegg WTB Valcon-salen, kommer resten av etterbehandlingssettet fra Kona's husmerke. Ingenting stod ut (bra eller dårlig) på legeringsstammen eller seteposten, men vi ville ha foretrukket å se en bred, flat bar i stedet for den angitte lavprismodellen.

Selv om hodepipe lengden er identisk med Hei Hei 29 Supreme, har Satori sport 30 mm mer gaffel, men omtrent den samme bunnbrakettenes høyde. Som et resultat, føles frontenden litt høy og det tok til og med litt mer arbeid for å laste frontenden i hjørner. Til slutt har låsehåndtakene en utmerket bar føler og en liten diameter, men de er veldig harde.

Konklusjon

Selv om det ikke er superlight eller bygget med en banebrytende suspensjonsteknologi, antyder vår første tre-timers prøvekjøring i Arizona-ørkenen at Kona Satori er en solid 29er-pakke i midterveien. (Vi kommer til å holde av med å gi det en poengsum til vi har lagt inn noen flere miles på den.) Du kan se den i aksjon i videoen nedenfor, fra Kona:

Vi har problemer med å vise denne videoen < 999>