Tifosi ck3 giro claris gjennomgang £ 655. 00

ROI Fans 180616 Bordeaux Euros 2016 Video:

italiensk-flavored road bike redesigned for 2016

BikeRadar score3. 5/5

1 / 5Gå forbi spesifikasjonene, og Tifosi's skummel CK3 er en sikker handler og en rask nedstigning (Russell Burton) 2 / 5As som vår Claris testtur, er CK3 også tilgjengelig i Sora, 105 og Campagnolo Veloce Bygger (Umiddelbar Media) 3 / 5Den stilige rammesettet viser wizardryen som går inn i jevne budsjettlegering sykler i disse dager (Umiddelbar Media) 4 / 5Den kompakte crankset passer godt med 12/28 kassetten (Umiddelbar Media) 5 / 5Ikke lenge siden karbon gafler Ville ha vært sjeldne på sykler til denne prisen (Umiddelbar media)

Hopp over AdSkip Ad

BikeRadar dom

"Skarp håndtering, racing geometri for raske ryttere på et budsjett"
Høyde: Spennende håndtering, flott utseende. Løfter: Nedre-spec crankset og dekk kjedelig sine brede kanter. Racing bike responsiveness og er ikke opptatt av inventar og tilbehørSkip å se tilbud på CK3 Giro Claris

Tifosi's CK3 Giro Claris blir markedsført som en første motorsykkel, eller en sporty sykkel for å ri ren for nytelse. Det har blitt fullstendig gjennomgått i 2016.

Rimelig legeringskunst

Den britisk utformede Tifosi-revisjonen gjør full bruk av aluminiums evne til å bli manipulert selv til denne beskjedne prisen. Og mens vår testmodell inneholdt Shimano's Claris, er CK3 også tilgjengelig i Sora, 105 og Campagnolo Veloce bygger.

Tradisjonell slange har blitt dyttet til fordel for et stort D-formet nedrør, og hoderøret har blitt fornyet til en avsmalnet design for større stivhet og bedre håndtering. Topprøret er stort og ovalisert hvor det møter hodetøret, flatt og slanker dramatisk før du sitter i setebeltet.

For ikke lenge siden var karbongaffel en sjelden Synet på sykler til denne prisen

De overdimensjonerte kjedestiene er utformet for å gi en direkte følelse gjennom pedaler, selv om profilen deres innebar en sporadisk hælklemme når de trampet hardt og lente seg i et hjørne.

De korte kjedestagene og det lange fremre resultatet i en lav, aggressiv rytthastighet, og med sin under-1m akselbase er det en skummel og smidig sykkel, spesielt når den faller ned, hvor den reagerer positivt på retningsendringer.

Det kan ta en stund å stige opp, og vi krummet vår største klatre nesten tre minutter langsommere enn vår PB. Men på nedstigningen var CK3 innen tre sekunder av vår raskeste tid, toppet på 46. 5mph - som også viser vår tillit til håndtering.

Fast men rettferdig

Turen er på fast side. Det er ikke tøft, og ingen vibrasjoner går gjennom til hendene, men hvis du er vant til komfortable kryssere, kan du finne CK3 litt av en brute.

Noen av det er ned til hjulene. Weinmann / One-kombinasjonen er ikke tung, men feltene er smale og den tyngdefulle Schwalbe-gummi føles slank til tross for at den er nominelt 25 mm bred. KGuard-punkteringsbeskyttelsen er perfekt for problemfri pendling, men nummerer veienfølelse, kjedelig akselerasjon og gjør det vanskelig å dømme grep.

Shimano Claris-drivstoffet ser flottere ut enn prisens pris, 50/34 cranksettet og 8-trinns 12-28-kassett gir et anstendig utvalg av gir, og skifting var nøyaktig.

Den kompakte crankset passer godt med 12/28-kassetten: det kompakte krankettparet passer godt med 12/28-kassetten

Kompakt krankettpar passer godt med 12/28-kassetten

Bremsing er litt blandet bag. Tektros dobbeltsvingbare bremser har en anstendig handling, og deres ikke-patronputer med endelte deler er bedre enn de vanskelige voksene du ofte finner på budsjettcyklar. Den klebrige forbindelsen biter godt, men når du bruker litt mer trykk, har de en tendens til å ta tak i, selv om du justerer ganske raskt til sine quirks.

Kreditt til Tifosi, skjønt, for de ofte oversett blokkene. Den ene SL-kompakte baren har en form som oppfordrer bevegelse mellom hette og dråper, og bomullstape gir utmerket komfort. Selle Royal Seta-sadel er lang, som Fiziks Arione, men mer mykt polstret og formen gjør at du kan bevege deg rundt i salen.

Tifosi CK3 har åpenbart blitt satt sammen av ryttere, og det viser seg i sin karakter. Vi ville ha foretrukket et bedre cranksett, for økt respons og felger med en mer moderne profil, men vi vil gjerne bruke dette til vinteropplæring - med klippevakter - eller daglig pendling gjennom hele året.

Denne artikkelen ble opprinnelig publisert i Cycling Plus-magasinet, tilgjengelig på Apple Newsstand og Zinio.